寶馬X1底價17萬起售 活動直降11-15萬 全國最低價 購車贈送裝飾大禮包
2015款寶馬X1活動直降11-15萬 寶馬X1全國最低價 寶馬X1最低17萬起售 寶馬X1購車贈送裝飾大禮包
寶馬2015款X1在外觀造型設計上與老款車型并沒有太大的區(qū)別,只是在前后保險杠有所改動。新車的前保險杠上的鍍鉻裝飾條向兩側延伸,整體視覺效果也比老款車型更加動感;配備的前四后四泊車雷達能夠為駕駛者提供更好的盲區(qū)監(jiān)測。
銷售熱線:187 0109 0839 夏經理
此外,另可獲得購車豪華禮包如:DVD六位一體原廠導航,DVD頭枕屏,真皮坐墊,前后杠,左右踏板,地膠,全包圍腳墊,進口防爆膜,發(fā)動機護板等。
xDrive體驗項目實際上是為接下來更為嚴峻的山道路試做準備。活動教練透露說,布滿積雪的盤山路地形極為險峻,除了雪地更低的摩擦力外,道路中的沙土、泥石也是新的挑戰(zhàn),一些很陡的坡甚至需要借助寶馬X1的ABD-X自動差速制動系統(tǒng)、HDC坡路控制系統(tǒng)、DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)的共同作用才能完成,但登頂之后會有非常美的景色。此時無一人不激動,但如何上山還是需要從熟悉運用xDrive系統(tǒng)完成xDrive體驗開始。
寶馬X1配備的這套xDrive系統(tǒng)功能強大,但并不需要像專業(yè)越野車那樣進行太多操作,xDrive能在100毫秒內自動調整前后軸的動力分配。沒有一個具體的數(shù)值能夠說明它的前后分配情況,因為它始終在變,有根據的隨時調整前后動力分配。
xDrive體驗項目是對寶馬X1的ABD-X自動差速制動系統(tǒng)、HDC坡路控制系統(tǒng)、DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)綜合考驗,在不同情況下可以嘗試到每一種系統(tǒng)所帶來的駕駛感受,有的是為了提高車輛的通過性,有些則是為了增加駕駛樂趣。
寶馬車型一直保持著前后50:50的配重比例,從結構上盡量避免推頭或是甩尾的情況發(fā)生。伴隨著寶馬X1精準的指向性,砂石路面高速入彎同樣有細心。
寶馬X1的懸掛能夠快速的吸收來自起伏不平路面所帶來的沖擊,較轎車更長的懸掛行程起了一定的作用。同時,顛簸路段也是體現(xiàn)一部車剛性是否足夠的天然測試場,于是我把空調關閉,天窗遮陽板打開,仔細去聽是否會有雜音從各個門板,玻璃等處傳來。結果不出意料,沒有任何雜音出現(xiàn)。
在沖這個帶有沙石且坡度不小的陡坡過程中,能夠感受到ABD-X自動差速制動系統(tǒng)對個別打滑車輪加以制動的過程,從而將動力分配給其他不打滑車輪以快速通過。
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售后電話:18701090839
聯(lián)系人:夏經理
寶馬2015款X1在外觀造型設計上與老款車型并沒有太大的區(qū)別,只是在前后保險杠有所改動。新車的前保險杠上的鍍鉻裝飾條向兩側延伸,整體視覺效果也比老款車型更加動感;配備的前四后四泊車雷達能夠為駕駛者提供更好的盲區(qū)監(jiān)測。
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寶馬X1最新價格變化表 | ||||
2015車型 | 指導價(萬元) | 現(xiàn)價(萬元) | 優(yōu)惠幅度 | 贈送裝飾 |
xDrive28i X設計套裝 | 43.60 | 詢價 | 降15萬 | 全車 |
xDrive20i 運動設計套裝 | 39.80 | 詢價 | 降13萬 | 全車 |
xDrive20i X設計套裝 | 39.80 | 詢價 | 降13萬 | 全車 |
sDrive20i 運動設計套裝 | 36.80 | 詢價 | 降13萬 | 全車 |
sDrive20i X設計套裝 | 36.80 | 詢價 | 降13萬 | 全車 |
sDrive18i 運動設計套裝 | 33.90 | 詢價 | 降12萬 | 全車 |
sDrive18i 領先型 | 31.90 | 詢價 | 降11萬 | 全車 |
sDrive18i X設計套裝 | 33.90 | 詢價 | 降12萬 | 全車 |
sDrive18i 時尚型 | 28.50 | 詢價 | 降11萬 | 全車 |
sDrive18i 領先型 | 32.30 | 詢價 | 降11萬 | 全車 |
銷售熱線:187 0109 0839 夏經理 |
此外,另可獲得購車豪華禮包如:DVD六位一體原廠導航,DVD頭枕屏,真皮坐墊,前后杠,左右踏板,地膠,全包圍腳墊,進口防爆膜,發(fā)動機護板等。
xDrive體驗項目實際上是為接下來更為嚴峻的山道路試做準備。活動教練透露說,布滿積雪的盤山路地形極為險峻,除了雪地更低的摩擦力外,道路中的沙土、泥石也是新的挑戰(zhàn),一些很陡的坡甚至需要借助寶馬X1的ABD-X自動差速制動系統(tǒng)、HDC坡路控制系統(tǒng)、DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)的共同作用才能完成,但登頂之后會有非常美的景色。此時無一人不激動,但如何上山還是需要從熟悉運用xDrive系統(tǒng)完成xDrive體驗開始。
寶馬X1配備的這套xDrive系統(tǒng)功能強大,但并不需要像專業(yè)越野車那樣進行太多操作,xDrive能在100毫秒內自動調整前后軸的動力分配。沒有一個具體的數(shù)值能夠說明它的前后分配情況,因為它始終在變,有根據的隨時調整前后動力分配。
xDrive體驗項目是對寶馬X1的ABD-X自動差速制動系統(tǒng)、HDC坡路控制系統(tǒng)、DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)綜合考驗,在不同情況下可以嘗試到每一種系統(tǒng)所帶來的駕駛感受,有的是為了提高車輛的通過性,有些則是為了增加駕駛樂趣。
寶馬車型一直保持著前后50:50的配重比例,從結構上盡量避免推頭或是甩尾的情況發(fā)生。伴隨著寶馬X1精準的指向性,砂石路面高速入彎同樣有細心。
寶馬X1的懸掛能夠快速的吸收來自起伏不平路面所帶來的沖擊,較轎車更長的懸掛行程起了一定的作用。同時,顛簸路段也是體現(xiàn)一部車剛性是否足夠的天然測試場,于是我把空調關閉,天窗遮陽板打開,仔細去聽是否會有雜音從各個門板,玻璃等處傳來。結果不出意料,沒有任何雜音出現(xiàn)。
在沖這個帶有沙石且坡度不小的陡坡過程中,能夠感受到ABD-X自動差速制動系統(tǒng)對個別打滑車輪加以制動的過程,從而將動力分配給其他不打滑車輪以快速通過。
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