豐田霸道2700新車整體設(shè)計也顯得節(jié)奏感分明，落落大方，頭燈的線條更加復(fù)雜，鍍鉻進(jìn)氣格柵變得更大，使整個頭部看起來更加兇猛，甚至有些猙獰。當(dāng)輪眉和輪胎之間的巨大空隙透露著普拉多的攀爬能力時，越野本色身份也呼之欲出。豐田霸道2700中控臺依然是直立式的設(shè)計風(fēng)味兒，碩大的按鍵布局看起來貌似有些夸大其所，但身為一輛純正的越野范兒，為的就是大氣方便， 簡單易懂易操作。作為中國人一直認(rèn)為“物美價廉”的日系車，豐田今年在中國市場做了充足準(zhǔn)備，雖然在國家外交上有分歧，但是在汽車領(lǐng)域卻給我們一個不錯的答卷，新款的霸道2700就是日系SUV遭遇歐美系SUV的強(qiáng)勁進(jìn)攻后的一個新產(chǎn)物
外觀方面，豐田霸道2700依然保持了粗獷簡潔的外形設(shè)計、舒適的內(nèi)飾裝置和非凡的操控性與穩(wěn)定性，并重新詮釋了SUV的定義。內(nèi)飾依舊沿襲豐田家族大氣實用的設(shè)計理念，操控區(qū)域配有桃木紋飾和金屬飾條作為裝點(diǎn)，整個布局合理緊湊，按鈕設(shè)計精簡實用。
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從排量上看豐田普拉多2.7車型裝載了與漢蘭達(dá)同樣排量的直列四缸發(fā)動機(jī)，千萬不要認(rèn)為這兩臺是相同的發(fā)動機(jī)，漢蘭達(dá)的2.7L發(fā)動機(jī)是由凱美瑞的2.4L發(fā)動機(jī)進(jìn)化而來，偏重馬力的輸出，代號1AR-FE。而普拉多搭載的則是代號為2TR-FE的2.7L發(fā)動機(jī)，這臺偏重扭力的發(fā)動機(jī)專門配備suv車型，3800轉(zhuǎn)即可爆發(fā)246牛米的扭矩，配合一臺四速自動變速箱，足以應(yīng)付日常路況而保證經(jīng)濟(jì)性。
新一代霸道2700比較老款車型有了很大改變，前保險杠經(jīng)過了全新的設(shè)計，霧燈的位置和形狀亦有所變化。中網(wǎng)的設(shè)計更加突出厚重感，兩側(cè)的車燈微微上挑。整車造型充滿力量，但是卻沒有舊款型號老氣的感覺，輪廓經(jīng)過重新設(shè)計后變得更為時尚，兩個后視鏡也加裝了led轉(zhuǎn)向燈。
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一汽豐田霸道2.7越野車的外觀改進(jìn)，相比老款車型，新款普拉多外觀更硬朗、粗獷，各種細(xì)節(jié)部分的造型相對更加霸氣，這確實滿足了很多消費(fèi)者對座駕大氣、威武的外觀需求
豐田普拉多2700前保險杠下方配備了黑色防擦護(hù)板，從上面的污垢可以看出我們沒少麻煩它出席一些在地況比較惡劣的地方舉行的“聚會”。
真皮方向盤兩邊鑲嵌著桃木把手，做工和用料對得起它的價格，中控按鈕很方便實用
豐田霸道2.7的車身側(cè)面線條與老款車型非常相仿，豐田并未對成熟的設(shè)計做出革新，這也符合豐田一貫的造車思路。從葉子板到車輪的距離非常大，也證明其懸掛系統(tǒng)可以壓縮的空間很大。220毫米的離地間隙是通過障礙的有力保證。
因為量產(chǎn)車要顧及到多方面的實用性，所以普拉多原廠并未給消費(fèi)者搭配過于“野性”的輪胎，鄧祿普AT20這一型號是專門匹配普拉多車型的，不論是國產(chǎn)還是進(jìn)口車型，偏向公路舒適性和經(jīng)濟(jì)性。銷
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車尾仍帶有很多老款車型的特點(diǎn)，比如突起到可以從后視鏡中看到的尾燈。車尾并沒有對車型和排量有明顯的標(biāo)注，TX出現(xiàn)在所有2.7L進(jìn)口車型上，與國產(chǎn)4.0L車型在外觀上幾乎沒有任何區(qū)別。
車廂內(nèi)的整體設(shè)計風(fēng)格并不刻意追求高檔，人性化的布局和并不粗糙的做工給人很強(qiáng)烈的親切感。比較令人遺憾卻并不意外的是，你在車內(nèi)除了真皮包裹的部分以外，幾乎再也找不到柔軟的地方了。
普拉多2700尺寸較大且飽滿的四幅方向盤手感不錯，男同志使用起來絕對舒適，左右兩側(cè)銀色裝飾部分集成了音響系統(tǒng)和車載電話控制。雙環(huán)式儀表精致、簡潔，多功能液晶屏都是最常用的數(shù)據(jù)，上面15.3L的油耗看似不低，這可是在潮白河奮戰(zhàn)1個半小時后和長時間怠速的結(jié)果，如果這樣你還覺得高嗎？
方向盤和儀表盤右側(cè)的兩個按鈕需要解釋一下，下方的穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)就不用說了，這個2nd strt按鈕是第二啟動模式，按下它車輛會以2檔起步，適用于冰雪或沙地。不用懷疑了，圖片中正是這輛普拉多的鑰匙，嫌它丑陋的話可以去汽配城找找一體化鑰匙改裝一下。方向盤左側(cè)是大燈高度調(diào)節(jié)和電動折疊后視鏡功能，預(yù)留的空余區(qū)域在國產(chǎn)4.0L頂配車型上應(yīng)該有被用到。
這輛豐田霸道2.7L的普拉多油門初段非常靈敏，以至于剛剛駕駛這輛車的人可能會在起步時沖在所有車的前面，可能是為了彌補(bǔ)四缸機(jī)型扭矩的不足，營造出強(qiáng)勁的感覺，而實際你再深踩油門，加速度也不會有太明顯
當(dāng)你適應(yīng)了靈敏的油門之后，你會發(fā)現(xiàn)進(jìn)口霸道2.7的駕駛體驗非常輕松，當(dāng)然這不僅是油門的功勞，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在你手中絕對不像它的塊頭顯得那般沉重。不過開慣了轎車的朋友需要對剎車系統(tǒng)進(jìn)行重新的適應(yīng)，前半段的制動力比較柔和，在很多情況下你需要更加果斷的加大力度。
后掛備胎上的鍍鉻亮條顯得非常氣派，“LAND CRUISER prado”的字樣說明了它的路地巡洋艦優(yōu)良血統(tǒng)以及63年的歷史
采用非承載式車身的豐田霸道2.7在高速行駛過程中稍有些晃，但是絕對比我們的預(yù)想要好很多，較長的懸掛行程和較軟的調(diào)教讓它不論行駛在哪里都非常舒適。并且車內(nèi)的噪音控制非常有水準(zhǔn)，風(fēng)噪、路噪都很小，只有深踩油門時發(fā)動機(jī)才會用聲音顯露它的狀態(tài)。
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你不能指望進(jìn)口霸道2.7這輛非承載式車身的大家伙會給你提供多么精確地指向和犀利的彎道性能，但是也請對它不要失去信心。即便以較高的速度攻向彎心，普拉多也能保持風(fēng)度，車身不會傾斜的一塌糊涂，并且遁跡性良好，穩(wěn)定性超出預(yù)期。有趣的是，AT20輪胎經(jīng)常性的發(fā)出尖嘯來抗議你開的太快，但卻始終未到極限。北京的“爬坡”一族非常喜歡去的潮白河成為了我們的首選，干涸的河床沙地地形復(fù)雜，暄軟的沙地消耗著抓地力和動力，還有高高低低不同角度的陡坡，一般的城市suv基本是有進(jìn)無出。
低速四驅(qū)狀態(tài)下的普拉多僅憑怠速即可在厚軟的沙地行駛，低扭表現(xiàn)絲毫不比同行的4.0L車型遜色。我們僅用了5米的沖坡距離就輕松登頂，雖然沙坡的車轍十分不平整，整個車身的擺動非常大，懸掛系統(tǒng)拉伸和壓縮都非常明顯，但較長的懸掛行程沒有讓任何一個車輪離開地面。
我們在坡下將四驅(qū)模式調(diào)節(jié)至L4L（低速四驅(qū)鎖定差速鎖），可能大家疑惑我們?yōu)槭裁床粐L試H4L（高速四驅(qū)鎖定差速鎖）模式，因為我們相信這種模式完全可以征服坡道，但是需要提高沖坡車速，較大的沖擊不但對車有傷害，而且這也不是越野而是豁車，所以我們直接采用了更加能體現(xiàn)普拉多實力的方式。
在一般情況下你只要放倒第三排座椅就會有寬敞的載物空間，如果必要，放倒第二排座椅后就可以擁有裝進(jìn)兩、三輛自行車的奢侈空間了
進(jìn)口霸道2.7越野車的內(nèi)飾與國產(chǎn)車型并沒有明顯區(qū)別，整體布局很規(guī)整，深色中控臺搭配銀色面板讓這款車看起來很簡潔。做工一直是日系車的優(yōu)勢，而在這款越野車中我們也同樣能夠感受到。全新一代進(jìn)口PRADO普拉多繼承了家族諸多優(yōu)秀基因——優(yōu)異的越野性、出色的耐久性以及絕佳的可靠性，并在此基礎(chǔ)上通過運(yùn)用世界領(lǐng)先科技和高端裝備，確保其無論是舒適性，還是安全性均屬同級翹楚的。
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