2015款豐田霸道2700/4000中東版 15款豐田普拉多2.7L/4.0L 15新款豐田霸道2700報價
2015款豐田霸道4000是一款性價比較高的SUV車型，保持了非承載式車身結構，采用四輪獨立懸掛，頂配車型還配備了空氣懸掛。從外形上新霸道4000體現(xiàn)的是硬朗與奔放，碩大的迎賓踏板，避免了駕駛者上下車的狼狽，前杠下方的護板好似兩顆獠牙，而大燈的線條又讓普拉多看上去更有幾分兇狠
2015款豐田霸道2700、4000中東版、 現(xiàn)車，顏色齊全，全國上牌
中東版豐田霸道2700 中東版豐田霸道4000
詳情咨詢電話： 15722097747 陳
2015進口中東普拉多4000充滿了爆發(fā)力，同樣是四輻方向盤，不僅在功能上加裝了藍牙耳機、音響調節(jié)等多功能鍵，在樣式上和顏色上也有所突破，新款的方向盤握感要更好一些。配備多地形可選駕駛輔助裝置、定速巡航系統(tǒng)，以及老搭檔鄧祿普的GRANDTREK AT22越野輪胎，演繹巔峰通過性能。
如果只是代步，購買那些城市公路SUV完全可以；要應付嚴苛環(huán)境需要可靠的硬派SUV本文要介紹的普拉多是不二的選擇；達到發(fā)燒的地步那還是購買牧馬人更合適。在普拉多的試駕體會中通過性、功能性、可靠性的完備令人欽服。三者是三角關系，缺了一塊普拉多就不再成功。
普拉多的越野性能很強，操縱方式簡單，屬于“傻瓜式”的越野車
我們測試的頂配普拉多售價接近70萬。同樣的價錢可以買到絕大多數(shù)豪華品牌車型，豐田的品牌、樸質的外表都說明了它的價值源于深處。這好處是駕駛它經(jīng)歷過特殊環(huán)境才顯現(xiàn)得導出來的，那時便會覺得70萬的售價真的很值。中國西部不少城市都能見到普拉多，這也證明了它有價值也有市場，我先從它的通過性說起。
影響一輛SUV的通過性能力主要有三：車身結構、四驅系統(tǒng)、接近角和離去角。頂配普拉多備有堅固的大梁，車身剛性很強。并且采用了全時四驅的方式，中央采用托森限滑差速器令配有后橋轉速鎖、KDSS懸掛和多項電子輔助裝備。接近角和離去角分別為27°和24°，整體硬件設施和物理條件都十分良好。它們之間的用途和對通過性的影響我來簡單說明下：擁有大梁的SUV是區(qū)別公路SUV和硬派SUV最明顯的標志之一。非承載式的車身不需要擔負車身大部分的重量壓力。行駛在崎嶇的路段，由于受力不均輪胎還有可能是騰空的狀態(tài)下，此時產(chǎn)生的壓力之強作用在承載式車身的SUV上有可能會將車身壓制變形。
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有大梁的非承載式S
UV就有了堅固的保障，作用力被大梁頂住，是越野時車輛不發(fā)生意外的重要保障配備。中央托森限滑差速器是純機械式的差速器，可靠性高，可以鎖止后可以實現(xiàn)前后50：50四輪均勻的驅動力。四輪如果發(fā)生有個別輪胎打滑行駛到附著力低的坑洞等地方，有附著力的輪胎可實現(xiàn)驅動讓車輛順利拖困。配備的后橋差速鎖是頂配普拉多才擁有的裝備。鎖止中央托森限滑差速器后后橋差速鎖也同時打開，理論上它能實現(xiàn)后輪有一個輪于是在有附著力的路面上行駛，車輛就能脫困。KDSS是動態(tài)調節(jié)懸掛系統(tǒng)，前后穩(wěn)定桿由一套液壓系統(tǒng)相連，可一定程度上防止汽車行駛在路面上時發(fā)生側翻的情況。
HAC是上坡輔助控制系統(tǒng)，可以通過剎車系統(tǒng)自動施加制動力，令車輛在坡道嘗試4H模式大腳轟油門的方式前行失敗，以4L模式配合低速巡航系統(tǒng)和電子剎車輔助裝置，一頓一頓輕輕松松翻越。此后一旦遇到艱難險阻之處都以“最強方式”通行，一路下來暢通無阻，對普拉多的越野性有了深刻認識。打開“最強模式”的方式是得首先停車，掛N擋，旋至L4低速擋，低速擋掛入后分動箱會額外提供一個2.566：1減速比，這就相當于把扭矩放大2.566倍!爬山的力量是絕對足夠的。接著關閉VSC電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，打開中央差速器和后橋差速鎖，而后掛入D擋可以選擇打開陡坡緩降模式，這樣就算大功告成。前路再遇險阻，用了這一系列機械、電子設施的幫助，駕駛員只需把控好手中的方向盤就好。給自己點信心，然后其它的交給普拉多就可以了。
外表看似兇悍的普拉多其實駕駛起來的感覺卻很溫柔。油門、剎車的回饋力度和轉向的輕重度都很柔韌舒適。豐田打造的操控感一項是溫柔易控的。4.0升發(fā)動機拖動普拉多2.5噸的身軀剛剛好。百公里加速在9秒左右，實力與主流中高級轎車相當，但加速起來的氣勢遠比那些2.4升發(fā)動機要強出很多，大排量V6發(fā)動機牟起勁來的聲勢浩大，在公路上也能展開萬夫莫開的氣勢。5速手自一體變速箱規(guī)格不高，換擋速度也一般，換擋沖擊卻很小，總是能把發(fā)動機的力量柔順綿長的輸出。它的油門設定是前段有一定空量，非常容易掌控，踩深了才會激發(fā)V6發(fā)動機的真正實力。剎車同樣是如此，前段溫和后段有力，轉向力度偏輕，會有一定虛位方便越野時反復搗方向盤，操控起來順滑不粘手。所有的機械調校都讓人覺得駕駛普拉多并非是件難事，不會有龐大、笨重的感覺，非常的轎車化。
由于采用了非承載式的結構車身，普拉多的舒適性肯定會受到一定影響。快速通過一些坑洼處時，車身起伏比較大，坐在車內(nèi)時而會晃來晃去。好在原廠的真皮座椅填充物夠厚，屁股不至于顛疼。最令我感到意外的是普拉多在常規(guī)駕駛時，車內(nèi)能保持安靜的聊天環(huán)境。要知道普拉多高大的身軀風阻系數(shù)很大，全天候的鄧祿普越野輪胎行駛在公路上的胎噪也不大。相比一些采用渦輪增壓的中級轎車，普拉多甚至還要安靜些。
公路性與越野性兩全兼?zhèn)渲�，普拉多還有舒適的空間裝備體現(xiàn)了它綜合完善的全能形象
普拉多有它硬漢強悍的一面，而平時駕駛的感覺更多體現(xiàn)出它的親和力。它強悍的性能，平易近人的駕駛感受都帶給車內(nèi)的每一個人安全感。純粹對比越野性，它還不及分時四驅的suv牧馬人強悍，可公路性、空間大小以及舒適性都是牧馬人遠不能及的。所以長途跋涉，以實際意義來看普拉多有著諸多優(yōu)勢。所以這也就不難理解為何許多人進發(fā)西部青藏高原地區(qū)推舉普拉多是最佳選擇。那時對于車輛的考驗是可靠性為先，舒適性和越野性緊排其后。豐富的配置和寬闊的空間是長途旅行的重要考量因素。不憋屈，行駛在無人區(qū)的路途上仍能享受媲美高級轎車的舒適度是普拉多的又一贏面。
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