今日最新優(yōu)惠 北京新款軒逸降價促銷中 全系現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬元 銷售全國

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　　可以說我的汽車生活是從日產(chǎn)開始的。我的第一輛車就是一輛1989年的日產(chǎn)藍鳥。對于那個年代的車而言，它已經(jīng)足夠豪華。電動調節(jié)后視鏡、定速巡航，都已經(jīng)出現(xiàn)在它的身上。它以14歲的高齡在我手中工作一年后光榮退休，而我又繼續(xù)選擇了一輛日產(chǎn)S14接替它的工作。從藍鳥的舒適到S14的運動，讓我深深地喜愛上日產(chǎn)這個品牌。從藍鳥(Bluebird)、到藍鳥軒逸(Bluebird SYLPHY)，作為日產(chǎn)中級車的代表作，自上市以來就有著不俗的表現(xiàn)，而此次全新?lián)Q代直接命名為軒逸，不難看出東風日產(chǎn)在混戰(zhàn)的中級車市場中的野心。

　　初到宜賓正逢小雨，空氣中略帶薄霧。在今年北京車展期間，我們已經(jīng)一睹新一代軒逸的芳容，但在宜賓的薄霧中它還是吸引著我的目光。經(jīng)過全新設計的家族式前臉與天籟如出一轍，使新一代軒逸更顯時髦、動感。新一代軒逸也采用時下流行的LED日間行車燈與氙氣大燈的組合，鷹眼式設計相比上一代車型更加犀利。同新騏達一樣的倒梯形格柵兩側線條沿發(fā)動機艙蓋向上伸展。腰線在前翼子板處劃出一條弧線，使得側面車身看上去更加妖嬈，一直貫穿至尾燈處再向下收緊，使得尾部變得更加沉穩(wěn)。同老款相比，新一代軒逸車身寬度增加了60毫米，進而達到了1760毫米，高度降低了15毫米而變?yōu)?495毫米，在軸距2700毫米不變的情況下，車身長度變?yōu)?610毫米，縮短了55毫米。

　　當打開車門坐入駕駛席后，第一感覺仿佛進入了一輛縮小版的天籟。由于車身比上一代車型更低，使得前排頭部空間變得相對局促。駕駛席帶有電動調節(jié)功能，后視鏡亦可以電動折疊。方向盤與我們熟悉的新騏達一樣，只是左側多出了行車電腦與音響系統(tǒng)控制按鈕。冷光字體配合鍍鉻裝飾的儀表盤，以木紋邊框和銀灰色調材質構造出的中控臺，讓我產(chǎn)生了坐在天籟里面的錯覺。新一代軒逸的后排座椅增加了中央頭枕，但在使用中，我發(fā)現(xiàn)后排頭枕沒有限位，高低調節(jié)很容易滑動。后排座椅中間位置的安全帶也從之前的兩點式改為三點式。由于同平臺的原因，新騏達寬敞的后排空間在新一代軒逸身上也得到了充分體現(xiàn)。新一代軒逸采用i-key智能鑰匙與一鍵式啟動系統(tǒng)。但是在試駕車上我看到，智能一鍵開啟按鈕只有在駕駛員一側的門把手上才有，如果擴展至副駕駛車門與后備廂將會更加便利。

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　　試駕車隊從宜賓市區(qū)出發(fā)，向蜀南竹海行進。宜賓市區(qū)內(nèi)路況比較復雜，車多、人多，我們只能降低車速。此時發(fā)動機在2000轉／分以內(nèi)輕松地工作，發(fā)動機和車外的噪音被很好地屏蔽在乘員艙之外。大約10分鐘后，我們的車隊駛入308省道。這段道路限速為每小時80公里，路上行駛的車輛并不多。這使得我們有機會深入體驗新一代軒逸所搭配的這臺MRA8DE1.8升發(fā)動機和全新的XTRONIC CVT無級變速箱。通過廠家所提供資料我們得知這款代號MRA8DE的1.8升發(fā)動機屬于全球首發(fā)，對比上一代軒逸的MRl6DE的1.6升發(fā)動機，新型號不僅動力更強，同時油耗也更低。與此相配合的全新智能XTRONIC CVT無級變速箱，實現(xiàn)了目前全球最高的7.3：1的變速比。在這段平緩的公路上深探油門，轉速表指針飛速越過3500轉／分以后，發(fā)動機的轟鳴聲從前方涌入，這輛新軒逸加速平緩，毫無突兀感。此時這臺MRA8DE 1.8升發(fā)動機與全新的CVT無級變速箱的特性才得以體現(xiàn)，只是平緩得讓人有些著急。

　　進入蜀南竹海后，考驗新一代軒逸的是很長的一段崎嶇山路。上一代軒逸的彎路表現(xiàn)，由于過高、過窄的車身所帶來的不穩(wěn)定性，曾一度為大家所詬病。新一代軒逸在重新設計車身后，這一問題得到了相應的解決。新一代軒逸還在前后懸架上采用了高剛性穩(wěn)定桿，進一步提升了轉向時的車身抗側傾能力，提升了彎道行車的穩(wěn)定性。在蜀南竹海中有幾個景區(qū)由非鋪裝路面連接。通過這些路面時，新一代軒逸的舒適性得到了充分的體現(xiàn)。這得益于新一代軒逸搭載的Anti-shock高穩(wěn)定懸架，全新改良的高性能抗震部件和超高剛性穩(wěn)定連桿，能夠在顛簸路面保持車身穩(wěn)定，兼顧順暢與舒適。

　　在結束景區(qū)山路試駕后，車隊按原路返回宜賓市區(qū)，正好利用這段路測試一下新一代軒逸所全新配備的Eco Drive節(jié)能駕駛助手。在按下Eco按鈕后，我能通過儀表盤上的行車電腦就能知道實時的油門深淺，在保持油耗不變的情況下實現(xiàn)順暢加速。據(jù)介紹，Eco Drive節(jié)能駕駛助手配合日產(chǎn)的Pure Drive純凈動力系統(tǒng)，可最大化提升發(fā)動機燃油效率，帶來高效節(jié)能的綠色生活。恰逢當天宜賓氣溫不高，返程路上關窗、關空調，保持80公里／小時勻速行駛，避免急加速超車。在抵達市內(nèi)休息地點時，行車電腦上顯示的平均油耗數(shù)據(jù)為百公里4.5升。后來得知同車隊中一輛6速手動擋的試駕車油耗達到了驚人的百公里3.9升。

　　當3.9這個數(shù)字還在我腦海中不斷浮現(xiàn)的時候，我們的車隊抵達了本次試駕的終點。“人·車·生活”作為東風日產(chǎn)所標榜的品牌理念，在新一代軒逸身上得到了很好的體現(xiàn)。穿越迷霧看軒逸，它外形足夠漂亮，內(nèi)部空間足夠大，行駛起來足夠安靜，座椅足夠舒服，配置足夠豐富，油耗足夠低，這一切都充分符合家庭用車的標準。在新一代軒逸上市前，它的老款車型已經(jīng)變身為東風風神A60得以延續(xù)，這種高低搭配的市場策略能否成功，我們將拭目以待。

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