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新一代軒逸車型報價 |
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車型 |
指導價 |
現(xiàn)價 |
優(yōu)惠金額 |
現(xiàn)車情況 |
1.6XV CVT尊享版 |
13.78 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.6XE CVT舒適版 |
12.90 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.6XL CVT豪華版 |
13.50 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.6XL 手動豪華版 |
12.50 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.8XE CVT舒適版 |
13.70 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.8XL CVT豪華版 |
15.00 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.8XL 手動豪華版 |
14.00 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
1.8XV CVT尊享版 |
16.90 |
詢價 |
↘4.5 |
現(xiàn)車充足 |
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精美裝飾禮包包括:原廠導航 DVD倒車影像 進口貼膜 前后杠 左右踏板 地膠 腳墊 發(fā)動機護板 麂皮 撣子 香水 把套
店面地址:北京市昌平區(qū)北七家立湯路路東
可以說我的汽車生活是從日產(chǎn)開始的。我的第一輛車就是一輛1989年的日產(chǎn)藍鳥。對于那個年代的車而言,它已經(jīng)足夠豪華。電動調節(jié)后視鏡、定速巡航,都已經(jīng)出現(xiàn)在它的身上。它以14歲的高齡在我手中工作一年后光榮退休,而我又繼續(xù)選擇了一輛日產(chǎn)S14接替它的工作。從藍鳥的舒適到S14的運動,讓我深深地喜愛上日產(chǎn)這個品牌。從藍鳥(Bluebird)、到藍鳥軒逸(Bluebird SYLPHY),作為日產(chǎn)中級車的代表作,自上市以來就有著不俗的表現(xiàn),而此次全新?lián)Q代直接命名為軒逸,不難看出東風日產(chǎn)在混戰(zhàn)的中級車市場中的野心。
初到宜賓正逢小雨,空氣中略帶薄霧。在今年北京車展期間,我們已經(jīng)一睹新一代軒逸的芳容,但在宜賓的薄霧中它還是吸引著我的目光。經(jīng)過全新設計的家族式前臉與天籟如出一轍,使新一代軒逸更顯時髦、動感。新一代軒逸也采用時下流行的LED日間行車燈與氙氣大燈的組合,鷹眼式設計相比上一代車型更加犀利。同新騏達一樣的倒梯形格柵兩側線條沿發(fā)動機艙蓋向上伸展。腰線在前翼子板處劃出一條弧線,使得側面車身看上去更加妖嬈,一直貫穿至尾燈處再向下收緊,使得尾部變得更加沉穩(wěn)。同老款相比,新一代軒逸車身寬度增加了60毫米,進而達到了1760毫米,高度降低了15毫米而變?yōu)?495毫米,在軸距2700毫米不變的情況下,車身長度變?yōu)?610毫米,縮短了55毫米。
當打開車門坐入駕駛席后,第一感覺仿佛進入了一輛縮小版的天籟。由于車身比上一代車型更低,使得前排頭部空間變得相對局促。駕駛席帶有電動調節(jié)功能,后視鏡亦可以電動折疊。方向盤與我們熟悉的新騏達一樣,只是左側多出了行車電腦與音響系統(tǒng)控制按鈕。冷光字體配合鍍鉻裝飾的儀表盤,以木紋邊框和銀灰色調材質構造出的中控臺,讓我產(chǎn)生了坐在天籟里面的錯覺。新一代軒逸的后排座椅增加了中央頭枕,但在使用中,我發(fā)現(xiàn)后排頭枕沒有限位,高低調節(jié)很容易滑動。后排座椅中間位置的安全帶也從之前的兩點式改為三點式。由于同平臺的原因,新騏達寬敞的后排空間在新一代軒逸身上也得到了充分體現(xiàn)。新一代軒逸采用i-key智能鑰匙與一鍵式啟動系統(tǒng)。但是在試駕車上我看到,智能一鍵開啟按鈕只有在駕駛員一側的門把手上才有,如果擴展至副駕駛車門與后備廂將會更加便利。
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試駕車隊從宜賓市區(qū)出發(fā),向蜀南竹海行進。宜賓市區(qū)內(nèi)路況比較復雜,車多、人多,我們只能降低車速。此時發(fā)動機在2000轉/分以內(nèi)輕松地工作,發(fā)動機和車外的噪音被很好地屏蔽在乘員艙之外。大約10分鐘后,我們的車隊駛入308省道。這段道路限速為每小時80公里,路上行駛的車輛并不多。這使得我們有機會深入體驗新一代軒逸所搭配的這臺MRA8DE1.8升發(fā)動機和全新的XTRONIC CVT無級變速箱。通過廠家所提供資料我們得知這款代號MRA8DE的1.8升發(fā)動機屬于全球首發(fā),對比上一代軒逸的MRl6DE的1.6升發(fā)動機,新型號不僅動力更強,同時油耗也更低。與此相配合的全新智能XTRONIC CVT無級變速箱,實現(xiàn)了目前全球最高的7.3:1的變速比。在這段平緩的公路上深探油門,轉速表指針飛速越過3500轉/分以后,發(fā)動機的轟鳴聲從前方涌入,這輛新軒逸加速平緩,毫無突兀感。此時這臺MRA8DE 1.8升發(fā)動機與全新的CVT無級變速箱的特性才得以體現(xiàn),只是平緩得讓人有些著急。
進入蜀南竹海后,考驗新一代軒逸的是很長的一段崎嶇山路。上一代軒逸的彎路表現(xiàn),由于過高、過窄的車身所帶來的不穩(wěn)定性,曾一度為大家所詬病。新一代軒逸在重新設計車身后,這一問題得到了相應的解決。新一代軒逸還在前后懸架上采用了高剛性穩(wěn)定桿,進一步提升了轉向時的車身抗側傾能力,提升了彎道行車的穩(wěn)定性。在蜀南竹海中有幾個景區(qū)由非鋪裝路面連接。通過這些路面時,新一代軒逸的舒適性得到了充分的體現(xiàn)。這得益于新一代軒逸搭載的Anti-shock高穩(wěn)定懸架,全新改良的高性能抗震部件和超高剛性穩(wěn)定連桿,能夠在顛簸路面保持車身穩(wěn)定,兼顧順暢與舒適。
在結束景區(qū)山路試駕后,車隊按原路返回宜賓市區(qū),正好利用這段路測試一下新一代軒逸所全新配備的Eco Drive節(jié)能駕駛助手。在按下Eco按鈕后,我能通過儀表盤上的行車電腦就能知道實時的油門深淺,在保持油耗不變的情況下實現(xiàn)順暢加速。據(jù)介紹,Eco Drive節(jié)能駕駛助手配合日產(chǎn)的Pure Drive純凈動力系統(tǒng),可最大化提升發(fā)動機燃油效率,帶來高效節(jié)能的綠色生活。恰逢當天宜賓氣溫不高,返程路上關窗、關空調,保持80公里/小時勻速行駛,避免急加速超車。在抵達市內(nèi)休息地點時,行車電腦上顯示的平均油耗數(shù)據(jù)為百公里4.5升。后來得知同車隊中一輛6速手動擋的試駕車油耗達到了驚人的百公里3.9升。
當3.9這個數(shù)字還在我腦海中不斷浮現(xiàn)的時候,我們的車隊抵達了本次試駕的終點。“人·車·生活”作為東風日產(chǎn)所標榜的品牌理念,在新一代軒逸身上得到了很好的體現(xiàn)。穿越迷霧看軒逸,它外形足夠漂亮,內(nèi)部空間足夠大,行駛起來足夠安靜,座椅足夠舒服,配置足夠豐富,油耗足夠低,這一切都充分符合家庭用車的標準。在新一代軒逸上市前,它的老款車型已經(jīng)變身為東風風神A60得以延續(xù),這種高低搭配的市場策略能否成功,我們將拭目以待。
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