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雅閣 （2014款） 建議的保養(yǎng)周期為5000公里 , 首保建議5000公里。

 

外觀：尺寸變小 采用巨幅鍍鉻進氣格柵

“尺寸變小”、“為中國改變”兩個關鍵詞是第九代雅閣外觀最引人關注的地方。先從尺寸說起，相比上代雅閣，新車的長、寬、高和軸距分別減少了30毫米、15毫米、10毫米和25毫米。在同級別產(chǎn)品每逢換代必“增肥”的今天，第九代雅閣的“減肥”策略非常少見。

換算一下，最多也就是3厘米的變化，其實只要在保證了車內空間不減小的前提下，應該沒多少人抱怨第九代雅閣身長的減少，畢竟在同級別產(chǎn)品中，它現(xiàn)在的身材也一點都不小。在大家比較關注的軸距參數(shù)上，第九代雅閣也只是比深諳加長之道的邁騰短了3.7厘米，差距也不是很大。

尺寸/車型	第九代雅閣	上代雅閣	天籟	凱美瑞	邁騰	新帕薩特
長（mm）	4930	4960	4868	4825	4865	4870
寬（mm）	1845	1860	1830	1825	1820	1834
高（mm）	1470	1480	1490	1480	1475	1472
軸距（mm）	2775	2800	2775	2775	2812	2803

外觀部分，我覺得有意思的地方是“為中國改變”的前臉設計。按照日本設計師對中國消費者喜好“霸氣”、“上檔次”產(chǎn)品的理解，大家看到了國產(chǎn)第九代雅閣夸張的巨幅鍍鉻進氣格柵。

按理說這應該更符合美國消費者的口味，不過北美第九代雅閣反而幾乎是本田相對常規(guī)的“Solid Wing Face”設計。因此簡單來說，國產(chǎn)第九代雅閣前臉部分的針對性變化，主要目的還是為了進一步取悅中國消費者。

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內飾：采用雙屏顯示器 突出車內科技和豪華氛圍

第九代雅閣的內飾著重提升了科技感和豪華氛圍。在內飾設計理念中，可以明顯看到本田旗下豪華品牌謳歌的風格，第九代雅閣中控臺上的雙屏顯示器是最好的例子，上市不久的謳歌RLX車內也是如此。順便提一下，即將國產(chǎn)的英菲尼迪Q50也在內飾中采用了類似的雙屏顯示器設計。這么比較的話，第九代雅閣也算足夠時髦了。

得益于內飾設計、材料搭配和細節(jié)做工的提升，第九代雅閣營造出了更加豪華、細致的車內氛圍。第九代雅閣的方向盤鋼琴烤漆裝飾、空調出風口處鍍鉻裝飾和新的鑰匙造型等細節(jié)部分都變得比上代產(chǎn)品更加精致。

外觀：尺寸變小 采用巨幅鍍鉻進氣格柵

“尺寸變小”、“為中國改變”兩個關鍵詞是第九代雅閣外觀最引人關注的地方。先從尺寸說起，相比上代雅閣，新車的長、寬、高和軸距分別減少了30毫米、15毫米、10毫米和25毫米。在同級別產(chǎn)品每逢換代必“增肥”的今天，第九代雅閣的“減肥”策略非常少見。

換算一下，最多也就是3厘米的變化，其實只要在保證了車內空間不減小的前提下，應該沒多少人抱怨第九代雅閣身長的減少，畢竟在同級別產(chǎn)品中，它現(xiàn)在的身材也一點都不小。在大家比較關注的軸距參數(shù)上，第九代雅閣也只是比深諳加長之道的邁騰短了3.7厘米，差距也不是很大。

尺寸/車型	第九代雅閣	上代雅閣	天籟	凱美瑞	邁騰	新帕薩特
長（mm）	4930	4960	4868	4825	4865	4870
寬（mm）	1845	1860	1830	1825	1820	1834
高（mm）	1470	1480	1490	1480	1475	1472
軸距（mm）	2775	2800	2775	2775	2812	2803

外觀部分，我覺得有意思的地方是“為中國改變”的前臉設計。按照日本設計師對中國消費者喜好“霸氣”、“上檔次”產(chǎn)品的理解，大家看到了國產(chǎn)第九代雅閣夸張的巨幅鍍鉻進氣格柵。

按理說這應該更符合美國消費者的口味，不過北美第九代雅閣反而幾乎是本田相對常規(guī)的“Solid Wing Face”設計。因此簡單來說，國產(chǎn)第九代雅閣前臉部分的針對性變化，主要目的還是為了進一步取悅中國消費者。

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內飾：采用雙屏顯示器 突出車內科技和豪華氛圍

第九代雅閣的內飾著重提升了科技感和豪華氛圍。在內飾設計理念中，可以明顯看到本田旗下豪華品牌謳歌的風格，第九代雅閣中控臺上的雙屏顯示器是最好的例子，上市不久的謳歌RLX車內也是如此。順便提一下，即將國產(chǎn)的英菲尼迪Q50也在內飾中采用了類似的雙屏顯示器設計。這么比較的話，第九代雅閣也算足夠時髦了。

得益于內飾設計、材料搭配和細節(jié)做工的提升，第九代雅閣營造出了更加豪華、細致的車內氛圍。第九代雅閣的方向盤鋼琴烤漆裝飾、空調出風口處鍍鉻裝飾和新的鑰匙造型等細節(jié)部分都變得比上代產(chǎn)品更加精致。

相較于上代雅閣，第九代雅閣雖然車身尺寸和軸距有小幅縮減，但是在中國消費者關注的后排腿部空間上，反而比上代雅閣增加了15毫米。因此就車內縱向空間表現(xiàn)而言，第九代雅閣仍舊維持了慣有的水準。

至于空間方面不如上代雅閣的地方，我覺得主要是后排乘客的頭部空間變得局促了，這點對于身高超過180厘米的體驗者來說，會變得更加明顯。同時，在前排頭部空間的表現(xiàn)上，第九代雅閣也沒有那么充裕了。第九代雅閣頭部空間變小，與車身造型改變和高度降低有很大的關系。

車型	第九代雅閣	邁騰	凱美瑞
前排座椅到頭頂空間（mm）	870-925	895-940	900-970
前排腿部空間（mm）	630-840	710-940	630-870
后排座椅到頭頂空間（mm）	900	920	920
后排腿部空間（mm）	700-930	760-990	600-900

至于行李廂空間方面，廣汽本田至今都沒有給出第九代雅閣的準確數(shù)據(jù)，我們唯一確定的是它比上代雅閣的容積增加了42升。對比同級別的邁騰（行李廂容積565升，點擊查看邁騰空間）來看，第九代雅閣在行李廂平整度、寬度和進深方面都不占優(yōu)勢。

第九代雅閣車內的儲物空間還算豐富，從空調控制按鈕下方的儲物格開始，直到后排中央扶手上的杯架處，乘客幾乎可以在車內的每個角落找到放東西的地方。不足之處是前排中央扶手和門內儲物空間沒有上代雅閣大。

第九代雅閣的后排能整體放倒，來進一步提升遇到大件物品時的裝載能力，這點值得肯定。但是，在使用中我們也遇到了很大的麻煩，因為后排座椅不能自動彈開，所以只能在拉動位于行李廂內拉桿的過程中，同時將后排座椅推開，才能完成后排座椅放倒的動作。如果讓一個人獨立完成這套動作，難度系數(shù)極高。

雅閣的車頭盲區(qū)是2.4米，比我們從前測量過的邁騰、帕薩特和新天籟等車型略大，與同級別產(chǎn)品橫向比較的話，成績只能說是一般。其實這倒不是太大的問題，日常駕駛中，在挑頭和跟車的時候只要稍加注意就好了。

 

因為坐在副駕親身經(jīng)歷過司機被A柱阻擋，左轉時撞倒路人的情況，所以我更加看重A柱盲區(qū)有多大。雅閣的表現(xiàn)還算不錯，A柱盲區(qū)范圍只有0.65米，在同級別車型中，達到了中上流水準。

由于駕駛側后視鏡沒有使用雙曲率鏡片，雅閣的左后方可視范圍是1.17米，在同級別車型中成績一般。右后方可視范圍是1.05米，也相對我們測量過的邁騰和凱美瑞等同級別競爭對手。

值得一提的地方是倒車影像，雅閣為駕駛中提供了“廣角視圖”、“標準視圖”、“俯視視圖”三個選項，功能非常豐富。就實際效果而言，我個人覺得還是“廣角視圖”在日常使用中更加順手。

兩年前，LED燈頭還只是偶爾出現(xiàn)在豪華品牌部分車型中的高端配置，相較于常規(guī)的氙氣頭燈，前者的優(yōu)勢在于具有更接近日光的色溫，更長的使用壽命和更低的能耗。隨著技術的逐漸下放和成本的降低，接下來我們將可以看到更多采用LED頭燈的非豪華品牌新車。

雅閣就是其中的引領者之一，雖然在2.0L車型上還看不到這項配置，不過好在2.4L車型LED頭燈是作為標配出現(xiàn)的。需要注意的地方是，雅閣的LED頭燈只負責近光照明，遠光還是要靠鹵素燈泡。

與頭燈和尾燈的選擇一樣，雅閣的車內照明也選擇了視覺感受偏冷的LED光源。也許是為了與車內燈光氛圍呼應，儀表盤和車內按鈕的背光也選擇了亮白色。就整體氛圍來說，雅閣可能想給車內乘客營造出更多的科技感。

與上代產(chǎn)品一樣，2.4L車型也是第九代雅閣的主打產(chǎn)品，相較于2.0L和3.0L車型而言，它在動力、稅費、油耗和價格幾方面顯然都兼顧的最好。除了2.0L車型外，第九代雅閣均采用本田最新的“EARTH DREAM”系列發(fā)動機。順便說句題外話，在去年北美沃德十佳發(fā)動機評選中，本田入圍的就是2.4升自然吸氣發(fā)動機。

以我們測試車的2.4升自然吸氣發(fā)動機為例，除了本田慣用的i-VTEC可變正時氣門與升程技術外，它最大的亮點在于使用了被歐洲競爭對手們廣泛使用的缸內直噴技術。由此而來的好處是，不僅提升了動力和油耗表現(xiàn)，還滿足了國內消費者喜好新技術的需求。

參數(shù)/車型	第九代雅閣 2.4L	第八代雅閣 2.4L	天籟 2.5L	凱美瑞 2.5L	邁騰1.8T
最大功率（千瓦）	137	132	137	135	118
峰值扭矩（牛·米）	243	225	234	235	250

對比上代雅閣的2.4升自然吸氣發(fā)動機可以發(fā)現(xiàn)，第九代雅閣的“EARTH DREAM”系列發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩都有小幅提升。同時，值得肯定的是，第九代雅閣243牛·米的峰值扭矩可以在3900轉/分爆發(fā)，比上代雅閣更低，這意味著在日常需要時，可以獲得更好的加速表現(xiàn)。

除3.0L車型使用6擋自動變速器外，第九代雅閣的2.0L和2.4L車型全部使用了CVT無級變速器，與上代雅閣清一色的5擋自動變速器形成了鮮明的對比。在第九代雅閣上如此大范圍的使用CVT無級變速器，我想本田更多的考慮還是為了節(jié)油。

“平順”、“輕快”是我認為形容第九代雅閣動力系統(tǒng)最合適的兩個詞，日常駕駛中，第九代雅閣的動力輸出非常順滑，得益于CVT無級變速器近乎無縫換擋的特性，即便是在深踩油門急加速時，車內乘客也幾乎不會感覺到明顯的換擋沖擊。

為了省油，CVT無極變速器會積極的降低發(fā)動機轉速，平穩(wěn)使用油門的話，轉速表一般都會在2000轉/分以內徘徊。但是切換至“S擋”運動模式，發(fā)動機轉速會攀升到2000轉/分左右，油門響應速度也會更靈敏，這點與大眾旗下產(chǎn)品“S擋”立刻提升轉速的工作模式類似。

總體而言，在日常使用中，第九代雅閣2.4L車型的動力輸出和響應速度不會令人失望，比較上代雅閣2.4L車型，我覺得新車在日常使用中的動力表現(xiàn)要好不少，特別是在起步和中途再加速時的表現(xiàn)。

0-100公里/時加速測試

因為CVT無極變速器的自我保護程序，在0-100公里/時加速測試中，我們不能像那些使用自動變速器的車型一樣，利用高轉速下的扭矩爆發(fā)來起步，所以第九代雅閣最大的特點依舊是平順。

測試時，我們發(fā)現(xiàn)直接地板油起步，反而可以讓第九代雅閣的加速用時更短。在整個過程中，輪胎沒有打滑，體會不到強烈的推背感，除了發(fā)動機逐漸增大的聲音外，幾乎沒有什么激情可言。

到是8.92秒的加速成績足夠令人滿意，這意味第九代雅閣2.4L車型在日常使用中的加速能力已經(jīng)達到了同級別同排量產(chǎn)品中的一流水準，比我們此前測試過的邁騰1.8TSI和凱美瑞2.5L車型略快。

 100公里/時-0制動測試

第九代雅閣從100公里/時全力制動到靜止的最短距離是39.54米，這是一個非常優(yōu)秀的成績。在全力制動時，全程加速度都在-1g上下，非常平穩(wěn)，沒有大范圍波動，由此說明剎車系統(tǒng)的制動力度和輪胎抓地力都足夠可靠。

同時，在連續(xù)十次的熱衰減制動過程中，雅閣的最短距離和最長距離相差均在2米內，說明剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也非常好。

第九代雅閣依舊是典型的日系駕駛風格，整體感覺更偏重舒適性，駕駛時的運動感不如君威一類的歐美同級別產(chǎn)品。對比上代雅閣的液壓助力轉向機，第九代雅閣采用了技術上更先進的電動助力轉向機。在實際感受上，第九代雅閣除了轉向力度略沉一些外，幾乎沒有太大的不同。

另一個主要變化是，出于進一步提升車內空間，降低成本的考慮。第九代雅閣使用了常規(guī)的前麥弗遜式/后多連桿懸掛，回歸到了與邁騰、凱美瑞相當?shù)挠布缴�。上代雅閣的前雙橫臂/后多連桿懸掛成為了絕唱。

就日常駕駛來說，第九代雅閣給人的區(qū)別，絕對不像硬件的變化那么大。大部分時間，它還是像一輛偏重舒適定位的日系中級車一樣，具有足夠舒適的減震表現(xiàn)。在相對平坦的路面上，它的減震舒適性與凱美瑞相差不大。

我覺得第九代雅閣與凱美瑞在懸掛調教方面的不同，主要體現(xiàn)在壓過減速帶或較深的井蓋坑上。在速度相同的前提下，第九代雅閣壓過減速帶等顛簸路面時，傳遞給車內乘客的震動感會比凱美瑞略強一些。

18米蛇形繞樁測試平均速度62.60公里/時

第九代雅閣在繞樁測試中的成績非常不錯，62.60公里/時的平均速度讓它進入了同級別產(chǎn)品中的一流陣營。雖然第九代雅閣的車身一點不小，在激烈操控時懸掛對車身的支撐性也一般，但是它的尾部循跡性仍舊不錯，可以給與駕駛者足夠的信心。

總體而言，第九代雅閣的產(chǎn)品定位變得更貼近家用消費者了，在很多方面它都比還需兼顧商務車市場的第八代雅閣更加貼心。動感時尚的外形設計，緊湊靈活的車身尺寸，時髦的高科技配置，省油的CVT無極變速器等元素，都更加符合年輕家用中級車消費者的口味。

其實第九代雅閣的性格與凱美瑞非常相似，直面實力進步迅速的歐洲、韓國競爭對手們，它們依舊在用更加均衡的綜合性能來吸引消費者。對比已經(jīng)銷售多時的凱美瑞，在整體配置和售價相差不多的前提下，我覺得第九代雅閣目前最大的優(yōu)勢，就是身為新產(chǎn)品所呈獻給消費者們的新鮮感。

雖然針對中國消費者喜好而改變的前臉設計還存有爭議，并且車內空間表現(xiàn)也沒有本質變化，但是好在更加高效的“2.4升直噴發(fā)動機+CVT無極變速器”動力組合，改變了上代雅閣2.4L車型在動力表現(xiàn)方面，稍遜于競爭對手邁騰、凱美瑞的局面，這是一個不小的進步。

 另外，LED頭燈、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)等足夠新潮的配置，還進一步提升了第九代雅閣的科技感，這對于喜愛新技術的中國消費者也具有不小的吸引力�？紤]到3.0L車型過高的售價、稅費和燃油成本，就綜合表現(xiàn)來看，各方面都更加均衡的第九代雅閣2.4L車型才是目前全系中最具性價比的選擇。

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