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誰也不能否認，從第八代索納塔和ix35開始，現(xiàn)代的這套“流體雕塑”理念開始被廣泛使用，并且也得到了十足的認可。經(jīng)過了幾年的發(fā)展與成熟，現(xiàn)在是對其進行升級的時候了，從ix25開始，北京現(xiàn)代便進入到了“流體雕塑2.0”時代，而第九代索納塔則是該理念下的第二款車型。
其實，對于“流體雕塑2.0”大家不用去探尋它的實際意義。很明顯，這是設(shè)計師們在玩弄的文字游戲，利用全新的名稱來為車輛尋找話題，它的修飾意義遠大于它的實際意義。 從效果上來看，第九代索納塔的這套“流體雕塑2.0”設(shè)計在大部分風格上還是保持了與第八代索納塔相同的設(shè)計思路，只是從一些細節(jié)來看，它進行了一定的升級與改變，這種設(shè)計與改變讓這輛第九代索納塔的整體氣質(zhì)較第八代車型少了些許娘娘腔，多了幾分穩(wěn)重感。
與第八代索納塔相比第九代索納塔改變最大的就要算是它的大燈設(shè)計和腰線設(shè)計了，“流體雕塑2.0”所帶來的穩(wěn)定感讓它這兩部分的設(shè)計顯然不如第八代車型那樣動感飄逸。六角形的進氣格柵儼然已經(jīng)變成了現(xiàn)代車型的家族元素之一，近乎梯形的造型則看起來更加穩(wěn)重。較為遺憾的是，第九代索納塔仍然沒有使用目前已廣泛被使用的LED大燈，氙氣大燈依舊是它的主要配置，不過那道光導(dǎo)纖維的日間行車燈還是為其挽回了一定的視覺效果。
第八代索納塔表現(xiàn)出了十足的年輕化氣息，這種年輕化氣息給它帶來了很強的動感，但這種動感也不是每個人都可以接受的，特別是對于那道上翹的腰線，真的不是每個人都可以接受的�，F(xiàn)代的設(shè)計師們顯然是明白了他們在之前的設(shè)計有些激進，在第九代索納塔身上，腰線的上揚得到了明顯的控制，走勢更加平滑，體現(xiàn)出了十分明顯的中級車應(yīng)有的穩(wěn)重感，也更符合了中國消費者對于中級車的認知。
當然，在做出這樣改變的同時，第九代索納塔也面臨著被“噴”的危險。原因很簡單，當?shù)诎舜骷{塔剛剛把車型風格轉(zhuǎn)變至動感之后，第九代索納塔又要將風格向穩(wěn)重方面拉回，這對于那些喜歡車輛動感氣息的時尚男女們顯然就是一個噩耗。 全國貴賓銷售熱線：18911227097 包經(jīng)理（客戶經(jīng)理）
對于一向?qū)ν獗硪髧栏竦捻n國人來說，他們絕對會給你帶來很好的視覺舒適度。在這方面，第九代索納塔通過整體其所謂的“流體雕塑2.0”設(shè)計語言來表現(xiàn)出線條的穩(wěn)重感，但在細節(jié)設(shè)置上，它則依舊利用圓滑的曲線來表現(xiàn)動感，尾燈顯然成為了這種動感體現(xiàn)的集中地。如果說第八代索納塔的尾燈已經(jīng)很動感的話，那么第九代索納塔的尾燈設(shè)計就必須要加個“更”字。
加長，無疑是現(xiàn)在汽車行業(yè)中一個很普遍的現(xiàn)象，特別是在車身尺寸方面，如果你不去針對中國市場進行加長的話，那么你絕對是一個另類�，F(xiàn)代的設(shè)計師們十分不想讓第九代索納塔成為這個另類，在車身尺寸方面它較第八代車型略有增加，但數(shù)值并不明顯，而其加長至2805毫米的軸距，明顯是為家庭用戶所準備。
相比與外觀還有些索納塔風格而言，第九代索納塔的內(nèi)飾在我看來則完全是為了市場而妥協(xié)�？梢哉f，現(xiàn)在各個廠家的每款車型都會做一些家族式的調(diào)整，但對于第九代索納塔而言，它的內(nèi)飾則為了家族化做了太大的調(diào)整，這種調(diào)整讓其已經(jīng)與第八代索納塔毫無聯(lián)系。
其實，對于名圖和索納塔而言，前者明顯是針對某一市場而研發(fā)的產(chǎn)品，而后者則是面向全球的產(chǎn)品，更長的生命周期讓后者在推出時很容易被冠以模仿前者的名號，這是一個無法避免的結(jié)果。 向中控臺看過去，其采用上下分隔式設(shè)計，上方配以彩色顯示屏，將實體按鈕移到了下面，這點和名圖形成了鮮明的對比，操作起來也更方便，更符合人體工程學，下面則依舊空調(diào)控制按鈕。
或許是為了與稍顯沉穩(wěn)的外觀進行搭配，搭載2.4升發(fā)動機的第九代索納塔方向盤回歸到了樸實的四幅式方向盤，整個風格與第八代索納塔相比有著180度的轉(zhuǎn)變，而搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機的車型則采用的是平底三幅式方向盤。藍牙電話、行程電腦等按鈕由現(xiàn)代車型慣用被設(shè)計在下方，移到了我們更習慣的常規(guī)位置，按鈕數(shù)量也進一步增加，但在使用方面卻沒有增加難度。 全國貴賓銷售熱線：18911227097 包經(jīng)理（客戶經(jīng)理）
內(nèi)飾用料方面，我們所拍的車型并沒有使用木紋裝飾，而是類似纖維紋理的塑料飾板，顯得非常時尚和運動，車門的手托位置則使用了皮質(zhì)包裹，以保證乘客的舒適性。中控臺上面則是軟質(zhì)的搪塑材質(zhì)。旋鈕的阻尼設(shè)計良好，手感達到了一款中級車的中上層水平。
與北京現(xiàn)代的其他車型相比，這輛第九代索納塔最大的不同就是其搭載了一套手機互聯(lián)系統(tǒng)，在現(xiàn)在的這個時代，誰的車沒有這項功能就等于向消費者在宣布自己是個LOW泡。目前市場上的很多車型都擁有了這項配置（僅配備在2.4升車型上），也有那么幾款相對好用的，但相比之下現(xiàn)代的這套系統(tǒng)還需要進一步努力。
體驗時我們被告知這套系統(tǒng)目前更適合與三星手機所使用的安卓系統(tǒng)，它對于蘋果手機而言只能完成一個鏡像的作用，一切操作必須還需要在手機上完成，甚至像微信等功能為了安全起見在車輛行駛時將會被自動關(guān)閉。但是由于安卓系統(tǒng)在開發(fā)方面的特殊情況，此系統(tǒng)在兼容性方面也有著一定的限制。
對于后排乘客來說，第九代索納塔配備了后排多媒體控制區(qū)域，并且還有遮陽簾和“老板鍵”（老板鍵與后排多媒體區(qū)域僅有2.4升車型擁有），凸顯中級車的市場定位。但其實這些對于消費者來說都不是最重要的，他們在后排最想要無疑就是空間。
記得在廣州車展第九代索納塔第一次亮相的時候，我們已經(jīng)在現(xiàn)場對其進行了第一時間的空間體驗，當時我們的標準模特夢夢表示這款車的后排空間足夠?qū)挸ǎ舜挝覀優(yōu)榱藢ζ溥M行進一步考驗，選擇了一位身高在182厘米左右的男模特來對其空間進行體驗。
調(diào)整好前排座椅后，他很自然的坐到了后排座椅上，此時其頭部依舊擁有著四指的距離，而腿部則為超過兩拳的距離。這樣的表現(xiàn)顯然是一款中級車應(yīng)有的表現(xiàn)，這也讓我再次驗證了對于中級車來說，為了追求運動性而放棄空間的做法是不夠明智的。
一直以來對于韓系車而言，它們的動力系統(tǒng)都被業(yè)內(nèi)人士所詬病，雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代旗下的那幾款小排量自然吸氣發(fā)動機還算有著不錯的表現(xiàn)，但從技術(shù)上來看，它們并沒有什么值得稱道的先進技術(shù)，即便它是北京現(xiàn)代旗下首款1.6升排量渦輪增壓發(fā)動機。
說到現(xiàn)代的1.6升渦輪增壓發(fā)動機就不得不說起亞K4，作為同集團旗下的另一款車型，起亞K4率先搭載了這臺發(fā)動機，第九代索納塔上所使用也是這臺發(fā)動機。作為一款渦輪增壓發(fā)動機而言，它最大的特點就是擁有著相比于自然吸氣發(fā)動機更加寬泛的扭矩輸出區(qū)間，而這也是一款家用車所最需要的，因為在城市中良好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出才是它們的有力武器。
因此，在試駕過程中我特意選擇一輛搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機的第九代索納塔來感受。不可否認，渦輪增壓器的使用確實讓這臺小排量發(fā)動機的動力輸出有所提升，雖然并沒有想廠家宣傳的那樣，在1500轉(zhuǎn)/分時就達到最大扭矩輸出，但1800轉(zhuǎn)/分之后所爆發(fā)的動力也完全可以讓你滿意。配合著現(xiàn)代那一貫輕盈的油門踏板，這輛搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機的第九代索納塔低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)還是值得肯定的。
良好的動力輸出只依靠發(fā)動機是遠遠不夠的，正如即便你再有學問，不會說的話，你也是一個“肚子里有貨倒不出來”的悶頭學者。車輛結(jié)構(gòu)中，協(xié)助發(fā)動機將動力傳輸?shù)淖钪匾獑卧闶亲兯倨�，在這輛搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機的第九代索納塔身上所使用的7速雙離合變速器很好的完成了自己的工作。 相比于之前北京現(xiàn)代所使用的那臺6速手自一體變速器，這臺7速雙離合變速器的換擋速度的確有著明顯的提升，并且在換擋過程中它也有著良好的銜接性，讓動力輸出得到更好的保證。
在廈門的環(huán)島路上，這輛第九代索納塔給我?guī)淼氖且环N強烈的生活感，輕盈的駕駛風格，舒適的車輛設(shè)定讓我很難將其與廠家一直宣傳的T動力運動性掛鉤，我更愿意相信這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機是為了油耗和時代而來。 全國貴賓銷售熱線：18911227097 包經(jīng)理（客戶經(jīng)理）
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