新款4缸5系 525現(xiàn)車優(yōu)惠現(xiàn)金5萬，顏色齊全
好馬拉大車 2013款寶馬525Li
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也許鐵桿寶馬迷認(rèn)為直列六缸自吸發(fā)動機的隱退會影響寶馬的特質(zhì)，也許會，但同時寶馬也被另外一個更明亮的光環(huán)所籠罩，那就是榮獲“世界最佳發(fā)動機”N20發(fā)動機�？萍忌系耐脐惓鲂率切枰唤邮芎屠斫獾�，老的將成為載入史冊的經(jīng)典，而新的將會在服役期內(nèi)提供最好的體驗
在以“大”為佳品的年代有一匹逆流而上的小馬，它氣勢磅礴，做出令老一輩們曾經(jīng)不屑一顧壯舉。那就是一臺2.0L四缸發(fā)動機在寶馬特有雙渦管單渦輪、高精度直噴與電子氣門的協(xié)助下，將一臺整備質(zhì)量1.8噸的5系Li轎車變得如此輕盈，以至于在機動性上明顯超過老款直列六缸發(fā)動機。不得不說，小馬拉大車的時代即將翻篇，新的世界屬于好馬。
2013款5系Li最大的變化來自兩個方面。其一就是開篇提到的搭載218匹馬力四缸渦輪增壓發(fā)動機的525Li將取代2012款2.5L直列六缸自然吸氣的523Li車型，520Li則采用功率稍低的184匹馬力四缸渦輪增壓發(fā)動機。這樣的換代直接的好處就是油耗更低、動力更強，而售價保持不變（525Li官方售價49.46萬元）。
根據(jù)寶馬的官方數(shù)據(jù)，升級后的BMW 520Li百公里平均油耗低至7.1L（原7.9 L），0-100km/h加速提高到8.6秒，比升級前快了1.1秒； 525Li百公里油耗從7.9L降低至平均7.2L，0-100km/h提速時間縮短為7.6秒，比以前提高了整整1秒。這些進(jìn)步都是在減少排量的大前提下取得的，如果問什么是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，那新5系Li就是最好的例子。
帶著期待的心情，在擁堵的早高峰啟程，1200rpm低轉(zhuǎn)速扭矩310Nm讓起步特別輕松，感覺動力儲備非常足，大小正合適的動力與發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶給車身的震動絲毫不會讓人察覺525Li搭載的是一款小排量發(fā)動機。Comfort駕駛模式下發(fā)動機對油門的響應(yīng)相當(dāng)積極，8擋變速箱在大扭矩的支撐下，轉(zhuǎn)速通常會維持在2000rpm以下?lián)Q擋，對節(jié)省燃油很有幫助。
在高速公路路段，峰值扭矩可延續(xù)至4800rpm，官方提供的百公里加速成績也能夠很好的證明四缸發(fā)動機完全能夠取代老款的六缸發(fā)動機。不光在動力方面讓我完全接受了這個神奇的組合，在油耗方面的數(shù)據(jù)也十分令人振奮，在實際試駕過程中70%的高速公路和30%的擁堵路段，我的525Li搭載三名成年人，綜合油耗為7.2L/100km（總路程200km）。
ECO PRO駕駛模式通過電子放大油門行程，降低車內(nèi)用電器諸如空調(diào)、音響等用電器的功耗，節(jié)省每一毫升汽油，幾百公里下來就可以比Comfort模式多跑幾十公里，在走走停停的市區(qū)道路上，制動能量回收系統(tǒng)是寶馬的老生常談就不再多說了，新款525Li配備的發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)能夠在等待信號燈的時候關(guān)閉發(fā)動機，停止無謂的浪費，需要前進(jìn)的時候松開剎，車發(fā)動機又能自動運轉(zhuǎn)，這是一項有效減少燃油消耗的裝置，日后將會有更多車型和品牌普及，這將是一個趨勢。
也許鐵桿寶馬迷認(rèn)為直列六缸自吸發(fā)動機的隱退會影響寶馬的特質(zhì)，也許會，但同時寶馬也被另外一個更明亮的光環(huán)所籠罩，那就是榮獲“世界最佳發(fā)動機”N20發(fā)動機�？萍忌系耐脐惓鲂率切枰唤邮芎屠斫獾�，老的將成為載入史冊的經(jīng)典，而新的將會在服役期內(nèi)提供最好的體驗
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新款寶馬525Li不僅通過大的方面節(jié)省燃油消耗，在細(xì)微的地方也不放過。與老款相比新款在車頭雙腎形格柵后增加了智能降阻進(jìn)氣格柵，在發(fā)動機未達(dá)到工作溫度之前，減少因水箱散熱損失的熱量，讓發(fā)動機提前達(dá)到正常工作溫度，使燃燒更加充分。當(dāng)達(dá)到或者超過工作溫度時，百葉窗一樣的開關(guān)就會自動打開，幫助散熱，短期內(nèi)是看不到節(jié)約的效果，但是累計起來還是非常可觀的。
新款寶馬525Li的第二大變化來自于首次使用的第三代iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)（豪華版標(biāo)配），坦白的講，這是我目前用過的最好的人機交互系統(tǒng)，它的好來自于系統(tǒng)給駕駛員非常棒的用戶體驗，有點手機中iPhone的地位（一直懷疑它和iDrive有一腿）。首先界面采用全新3D界面（包括選中時的焦點從原來的方框改為淡入淡出立體效果，還有一些細(xì)節(jié)的改進(jìn)），處理器從原來的700Mhz增加為1.2GHz的處理器，所以畫面處理速度和效果更快更好。
其次，互聯(lián)駕駛模式可以通過聯(lián)通3G信號進(jìn)行實時信息查詢，我可以看到我關(guān)心的股票信息，可以瀏覽國內(nèi)國際新聞、甚至還有八卦新聞（目前只有文字，沒有圖片），以及各地未來6天的天氣信息。
讓我覺得特別棒的功能是，與“百度”合作開發(fā)的在線地圖。它允許車主在自己的筆記本上查找需要的目的地之后，將地址發(fā)動到525Li車上，然后車載導(dǎo)航系統(tǒng)就會自動將目的地設(shè)定好，實在是太便利了。然后基于獨立實時交通路況信息（比交通臺發(fā)布的信號更新速度更快），動態(tài)計算最短時間到達(dá)的路徑，如果抵達(dá)目的地的延遲時間超過10分鐘以上，系統(tǒng)就會重新計算更節(jié)省時間的線路。
在實際情況中，我的車也碰巧驗證了這一項功能，因為更改了原有的路線，我們多走了1km，但抵達(dá)的時間卻提前了2-3分鐘。實時路況顯示可以在全國14個大城市中使用，并且在城市中導(dǎo)航界面全部可以用3D效果顯示每個路口的建筑物模型。當(dāng)然，基于后臺人工服務(wù)，駕駛員也可以通過人工對話，讓接線員幫助設(shè)定目的地，而設(shè)定的信息也完全可以和車載導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動，這一點比其他具備這一功能的提供商做的更好。目前這套系統(tǒng)可以免費使用3年，之后的資費標(biāo)準(zhǔn)還為明細(xì)，但是非常值得推薦。
最后我還可以通過iDrive手工輸入想要查詢的信息，新的iDrive系統(tǒng)增加了手寫識別功能，不僅可以識別英語字母，還可以識別中文，查詢的速度就大為提升，并且還可以邊開車邊使用此功能。觸控板除了可以寫字以外，還支持多點觸控，像iPad那樣放大地圖只需要兩個手紙一劃。不過，我在這里更推薦使用人工服務(wù)，這是最快最便捷的方法。
電子系統(tǒng)的提升不亞于從iPhone3到iPhone4的進(jìn)步，讓駕駛員的生活與汽車?yán)壍母o密，移動互聯(lián)技術(shù)將掀起新的一輪爭斗，在這方面寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)相當(dāng)有競爭力。無論如何汽車終歸是汽車，行駛上的舒適性仍然是第一位的，后排的舒適性真是沒得挑，坐墊長度、靠背寬度以及活動的腳踏已經(jīng)將舒適度提升到相當(dāng)高的高度了，再想舒服點就只有躺著了。
搭載N20四缸發(fā)動機的新5系Li是一款連豪華版都沒有多余（我指的是浪費）的配置，長著一張商務(wù)的臉，但是同樣特別適合家用，而且接近50萬的費用對于這樣一款幾乎沒什么可挑剔的車來說并不貴。非要雞蛋里挑骨頭就是，后排沒有遮陽簾。今后我們還將會進(jìn)行新奧迪A6L、奔馳E以及英菲尼迪M長軸距的與寶馬5系Li對比試駕，敬請期待。
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