2013款寶馬和2014款價(jià)格比較 全新官現(xiàn)車實(shí)拍評(píng)測(cè)圖文解讀 最新圖片配置參數(shù)購(gòu)車現(xiàn)車優(yōu)惠
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2012年9月底,新寶馬7系(小改款)在國(guó)內(nèi)正式上市,之后陸續(xù)推出了730Li、740Li等車型。今天我們的主角是740Li xDrive,這是一款寶馬專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型,因?yàn)樵诤M馐袌?chǎng),配備xDrive的車型都是750。而這次寶馬將xDrive“下嫁”到740Li車型上,無(wú)疑是看中了消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)豪華車的需要。
對(duì)于寶馬的旗艦車型,7系的任何改動(dòng)都代表了寶馬未來(lái)的一種設(shè)計(jì)方向,這就像Karl Lagerfeld對(duì)于CHANEL,他的任何舉動(dòng),都會(huì)對(duì)CHANEL產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)師們也深知這點(diǎn),所以他們對(duì)新7系的每個(gè)變化都非常謹(jǐn)慎。
新7系的頭部會(huì)給人眼前一亮的感覺,這源于霧燈旁鍍鉻裝飾的使用,這大大增加了頭部的層次感,同時(shí)也突出了它豪華的車型定位。而這個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)我們?cè)谛驴頧6上也可見得。
同時(shí)讓車頭更具看點(diǎn)的還有霧燈另一側(cè)的進(jìn)氣口,你會(huì)認(rèn)為它是為剎車?yán)鋮s的?或是為降低輪胎溫度的?但寶馬的官方培訓(xùn)師卻告訴我們,它的功能主要是形成一個(gè)氣流罩,以減少車輪的亂流,進(jìn)一步降低油耗,怎么樣,這個(gè)答案比較出乎意料吧。
尾部的變化更多是和頭部相呼應(yīng),增加了兩條貫穿的鍍鉻裝飾條,進(jìn)一步突出它的豪華感,同時(shí)也能起到加寬尾部的視覺效果
車型/項(xiàng)目 | A8L 50 TFSI Quattro | S350L 4MATIC G.E. | 740Li xDrive | 輝騰4.2奢享定制 |
---|---|---|---|---|
價(jià)格(萬(wàn)元) | 136.50 | 144.80 | 132.80 | 146.28 |
長(zhǎng)/寬/高(mm) | 5267/1949/1460 | 5230/1871/1485 | 5223/1902/1498 | 5179/1903/1450 |
軸距(mm) | 3122 | 3165 | 3210 | 3001 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 3.0T直噴機(jī)械增壓 | 3.5L缸內(nèi)直噴 | 3.0T直噴渦輪增壓 | 4.2 V8自吸 |
新寶馬7系在內(nèi)飾方面的變化不大,寶馬的設(shè)計(jì)師們主要是更換了儀表盤的設(shè)計(jì)。名為“可編程的儀表盤顯示功能”采用一整塊液晶屏,這讓它擁有標(biāo)準(zhǔn)、ECO PRO(節(jié)能)以及運(yùn)動(dòng),共三種模式,例如ECO PRO就更側(cè)重經(jīng)濟(jì),而運(yùn)動(dòng)模式則注重顯示車速表和轉(zhuǎn)速計(jì),這無(wú)疑大大增加了駕駛的樂趣。
2試駕寶馬740Li xDrive 把舒適和運(yùn)動(dòng)融合
740Li xDrive使用代號(hào)為N55的3.0升直列6缸,雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在電子氣門、燃油直噴等技術(shù)的幫助下,最大功率235kW,最大扭矩450N.m。變速器也由原來(lái)的6速升級(jí)為8速,這不但可以帶來(lái)更綿密的換擋感覺,同時(shí)在高速巡航時(shí)也能降低轉(zhuǎn)速,進(jìn)一步降低油耗。
試駕當(dāng)天我們以120km/h巡航,轉(zhuǎn)速只有1800rpm,這臺(tái)變速器功不可沒。廠家給出的百公里油耗為8.4L,而在我們易車網(wǎng)之前的測(cè)試中,它的油耗為8.83L/100km,對(duì)于一款3.0L排量的車型來(lái)說(shuō),這個(gè)成績(jī)還是比較喜人的。
眾所周知,寶馬車一直以操控而著稱,基本是加長(zhǎng)軸距版的7系也不例外,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便是它的“法寶”,這源于它獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。例如在低于60km/h時(shí),當(dāng)你轉(zhuǎn)向時(shí),它的后輪會(huì)沿前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng),這樣可以有效減少轉(zhuǎn)彎半徑;而高于80km/h時(shí),轉(zhuǎn)向則變得更加間接以增加穩(wěn)定性。這點(diǎn)對(duì)于身長(zhǎng)超過超過5.2米,軸距超過3.2米的740Li來(lái)說(shuō)更加珍貴和難得。不過整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只配備在740Li的豪華型上,其他車型均沒有。所以非?上,這次740Li xDrive的試駕活動(dòng)我們并沒有體驗(yàn)到。
當(dāng)然,操控不單單是要轉(zhuǎn)向靈活,抓地力也是非常重要的,這時(shí)xDrive就要派上用場(chǎng)了。在正常情況下驅(qū)動(dòng)力會(huì)按照前40后60的比例在前橋與后橋之間進(jìn)行分配,當(dāng)電腦偵測(cè)到輪胎打滑時(shí),多片式中央差速器會(huì)自動(dòng)分配扭矩。其實(shí)在一般的城市道路你很難察覺它的存在,所以廠家特別為我們準(zhǔn)備了一條山路。
用如此龐大的740Li“攻山”確實(shí)不是個(gè)明智的選擇,但我們還是打算還是試一試。四輪驅(qū)動(dòng)的使用讓每個(gè)車輪在彎中的極限更高,因此我們可以以更高的速度過彎。在95%的時(shí)間里,輪胎都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面,它甚至沒有給你太多做出甩尾動(dòng)作的機(jī)會(huì),即便在彎中xDrive會(huì)將多達(dá)80%的扭矩分配給后輪。
這樣的表現(xiàn)當(dāng)然和懸掛有關(guān)系,這里說(shuō)明的是我們?cè)?ldquo;跑山”時(shí),使用的是“SPORT”模式,它不但會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,更會(huì)讓后面的空氣懸掛變得“緊繃”,再配合前面提到的“整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”,駕駛這么個(gè)“大家伙”你一點(diǎn)不覺得是種拖累,尾部跟進(jìn)的非常積極,它真的可以給你一些樂趣。
但相信無(wú)論是司機(jī)還是乘客,都不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間以這種方式駕駛自己的7系,如何平衡運(yùn)動(dòng)與舒適,寶馬的動(dòng)態(tài)駕駛性能很好解決了這個(gè)矛盾;氐匠鞘械缆,我們立刻切換到“COMFORT+”模式,相比“SPORT”模式,它不但對(duì)轉(zhuǎn)向、變速器等作出調(diào)整,更讓緊繃的懸掛變得松懈下來(lái),并且效果十分明顯。再有沒有那么多多細(xì)微的震動(dòng)傳遞到你的方向盤上,同時(shí)對(duì)乘坐者的舒適性也是種提升。
如果說(shuō)外觀和內(nèi)飾分別代表了新7系的外在和內(nèi)在變化,那BMW互聯(lián)駕駛則可以看做是新7系的精神變化,它的加入使車輛告別單一駕駛工具的時(shí)代,更是一部和網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)連接的移動(dòng)工具。你可以看新聞,查天氣,甚至關(guān)注下你上午買的那只股票怎么樣,這些互聯(lián)駕駛都可以幫助你。總結(jié):
其實(shí)除了寶馬,捷豹XJ、奧迪A8L以及奔馳S級(jí),都有相應(yīng)的四驅(qū)車型,但寶馬7系在眾多高科技電子設(shè)備的“武裝”下,做到了運(yùn)動(dòng)和舒適的完美融合。但如果您對(duì)操控沒有太多要求,或者對(duì)寶馬的內(nèi)飾有些嗤之以鼻,那選擇其他三款車也不失為一個(gè)好辦法。
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