今日最新優(yōu)惠歲末勁爆低價 奧德賽最高優(yōu)惠4萬 現(xiàn)車售全國

近日，本田4S店奧德賽車型有大量現(xiàn)車在售。購車可優(yōu)惠4萬元。對這款車感興趣的朋友們不妨進一步關注一下。具體價格請詳見下表：

 　油門調教還是保持了日系車一貫的輕快感，發(fā)動機在CVT變速箱的配合下，轉速攀升比較溫和，整個提速過程很線性漸進，這樣調教很好地照顧到乘坐舒適性�？偟膩碚f，奧德賽的日常動力表現(xiàn)比較中庸，市區(qū)行駛動力足夠充裕，只是在高速行駛的超車會顯得沒那么悠然自得。

　　這款CVT變速箱的表現(xiàn)還是令人滿意，動力輸出平順的同時油門還是比較直接的，主要體現(xiàn)在對于油門的深淺，動力響應足夠迅速，并沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種發(fā)動機轉速上來了而動力則姍姍來遲的憋屈感。而在運動模式下，變速箱會讓發(fā)動機運行在充裕扭矩的邊緣狀態(tài)，動力輸出更為直接，但總的來說還是沒什么加速沖擊感，整體的表現(xiàn)依然是線性為主。

　　智酷版的外觀和內飾看起來動感了不少，實際開起來較之前有什么變化沒？沒有，調教上并沒有感覺出明顯的差別。不過真要找不同的話，那就是智酷版增加了之前沒有的換擋撥片，而且降檔的速度也跟得上節(jié)奏，我認為最大的“樂趣”就是日常行駛需要超車時，可以使用撥片迅速降檔拉高發(fā)動機轉速，提速超車更加得心應手。

　　這一代的奧德賽雖然更“MPV”了，不過底盤還是采用了較低的設計，重心較低，懸掛偏硬朗，所以在轉彎的時候底盤能夠提供足夠的支撐性，同時車身不會顯得特別笨重，整個行駛質感還是比較偏于轎車，不會給人很軟綿綿的感覺，底盤反饋相對扎實些，自然在舒適性方面就稍有欠缺。

● 測試：表現(xiàn)符合預期

　　0-100km/h加速測試

　　全力加速時，奧德賽并沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，主要的原因還是發(fā)動機起初提供的動力并不算強。由于采用CVT變速箱，整個加速過程也是相當平順的。

　　起步瞬間爆發(fā)出不弱的加速度，最大g值超過0.5g，不過隨后衰減比較快，跌至0.3g左右，80km/h后開始減弱，保持在0.2g左右，整個加速過程相當平穩(wěn)，最后奧德賽的百公里加速時間為10.33秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動過程中，奧德賽并沒有表現(xiàn)出夸張的點頭現(xiàn)象，相對一臺MPV而言，能保持這樣的制動姿態(tài)還是相當不錯的。制動系統(tǒng)工作也足夠稱職，整個制動過程比較平穩(wěn)，最終測得奧德賽的百公里制動距離為40.61米。

　　噪音測試

　　總結：廣汽本田此番推出的智酷版(運動版)，基本上延續(xù)了日本Absolute版本的運動風格，其最大的特點就是加裝運動風格外觀套裝，造型更要拉風一些，這樣奧德賽兩個版本在外觀風格上區(qū)別更為明顯，可以滿足不同喜好的消費人群。綜合來說，智酷版在保持空間實用性的基礎上，增加了更犀利拉風的運動包圍，對于外觀控來說就還是很有吸引力的，畢竟這種“原廠改裝”的原汁原味是改裝店難以企及的。

禮包可選：全車膜（進口）、地膠、腳墊、涼墊、把套、幾皮、撣子、發(fā)動機護板、車身封釉、地盤封塑、后艙墊、DVD導航、原廠導航、倒車影像、倒車雷達、真皮座椅、擋泥板

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