隨著世界石油資源的緊張以及汽油柴油價格的上調(diào),各大汽車品牌企業(yè)紛紛把著手研發(fā)新能源汽車,其中電動汽車的前景無疑是美好的。豐田Mirai已于7月20日對美國加州開啟預(yù)定,并于今年10月開售。豐田開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)是否真能代表業(yè)界先進水平,仍然是個未知數(shù),因此豐田與日野決定聯(lián)合做一個實測,于7月24日-30日在東京試運營氫燃料電池巴士。
豐田FC巴士
這臺載客量高達77人的10米長巴士,是豐田在日野混合動力巴士的基礎(chǔ)上,換裝豐田燃料電池系統(tǒng)TFCS(Toyota Fuel Cell System)打造而來,并命名為”豐田FC巴士“。這臺新車搭載了豐田獨立研發(fā)的氫燃料電池堆棧、電機、高壓儲氫罐、FC變壓器、動力電池等部件。
即將上市的豐田Mirai
豐田FC巴士裝載有2個氫燃料電池堆棧,單個發(fā)電功率為114kW(155PS)。電能產(chǎn)生后將輸送到鎳氫動力電池暫存,或者直接輸送給FC變壓器,升壓至300V之后,輸送給單臺動力數(shù)據(jù)為110kW(150PS)/335Nm的兩臺驅(qū)動電機。
高壓儲氫罐
為氫燃料電池堆棧提供能量的是8個高壓儲氫罐,單個容量60L(與豐田Mirai非常接近),總?cè)萘扛哌_480L,壓強70MPa(相當(dāng)于700個大氣壓)。筆者根據(jù)此前資料估算,這8個儲氫罐能保存接近20kg高壓氫氣。
轎車加氫只需3分鐘
與充電式純電動車相比,氫燃料電池車在原理上接近全無污染(充電式使用大量電池,報廢后污染環(huán)境),但加氫站緊缺成為最頭痛的事。前不久,豐田與日產(chǎn)汽車公司、本田工業(yè)技研公司共同發(fā)表聯(lián)合聲明,宣布對HySUT(氫氣供應(yīng)與利用技術(shù)研究聯(lián)盟)所屬加氫站提供運營經(jīng)費支援,從而促使更多的公司參與氫氣供應(yīng)商務(wù)活動。
豐田日野月底于東京試驗氫燃料電池巴士的意義,在于驗證即將量產(chǎn)上市的豐田Mirai,其氫燃料電池技術(shù)能夠應(yīng)付日常使用;此外“在緊急情況下利用FC巴士供電系統(tǒng)向外部供電”以及“FC巴士作為公共交通工具的實用性”,都是此項試驗的必備科目。
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